เนื่องจากสปริงวาล์วอยู่ภายใต้แรงบิดเมื่อใช้งานได้การกระจายความเครียดในส่วนวงกลมจึงไม่สม่ําเสมอ จากจุดเริ่มต้นใกล้ศูนย์กลางไปยังแต่ละจุดบนขอบความเครียดจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและความเครียดบนพื้นผิวจะมากขึ้น ในแง่ของจุดพื้นผิวพื้นผิวด้านในที่เป็นบวกจะถูกความเครียดมากขึ้นและอยู่ภายใต้ความเครียดของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้เมื่อพื้นผิวสปริงวาล์วชํารุดเป็นไปได้ที่จะสร้างความเข้มข้นของความเครียดที่ข้อบกพร่องมากขึ้นซึ่งนําไปสู่การแตกหักในช่วงต้นของสปริง
สาเหตุของสปริงวาล์วแตกนอกเหนือไปจากข้อบกพร่องในการผลิตอาจทําให้พวกเขาได้รับความเสียหายในช่วงต้นเนื่องจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้:
(1)มีหลุมและหลุมการกัดกร่อนบนพื้นผิวของฤดูใบไม้ผลิของ เนื่องจากการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสมหลุมการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของฤดูใบไม้ผลิ เมื่อฤดูใบไม้ผลิอยู่ภายใต้แรงแรงบิดขนาดใหญ่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทําให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดที่หลุมการกัดกร่อนซึ่งจะนําไปสู่การแตกหักของความเมื่อยล้าของฤดูใบไม้ผลิ
วิธีการตรวจสอบคุณภาพของสปริงวาล์วใหม่: บีบอัดสปริงให้มีความยาวเล็กน้อยบนม้านั่งเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างวงแหวนให้มากที่สุดและเก็บไว้เป็นเวลา 48 ชั่วโมง หากมีข้อบกพร่องบนพื้นผิวของสปริงหลังจากการบีบอัดนี้มันจะแตกหลังจากการจัดการ นี่เป็นเพราะความเครียดภายในของฤดูใบไม้ผลิมีความเข้มข้นสูงใกล้กับข้อบกพร่องทําให้ฤดูใบไม้ผลิแตก
ความแข็งแรงของความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วสามารถระบุได้โดยวิธีเปรียบเทียบ วิธีเฉพาะคือ: ขั้นแรกให้เชื่อมต่อสปริงวาล์วเก่าเพื่อตรวจสอบด้วยสปริงวาล์วใหม่เป็นชุดและแยกด้วยเครื่องซักผ้าเหล็ก จากนั้นเพิ่มความดันจํานวนหนึ่งลงในสปริงวาล์วและสังเกตระดับการบีบอัดของสปริงเก่าและใหม่ หากความยืดหยุ่นของสปริงเก่าไม่เพียงพอจะต้องกดลงก่อน
(2)เส้นศูนย์กลางของฤดูใบไม้ผลิจะบิดของ หากใบหน้าปลายทั้งสองของสปริงวาล์วตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางของสปริงสปริงจะทํางานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานและวัสดุโลหะจะแตกหักได้ง่ายเนื่องจากความเมื่อยล้า วิธีการตรวจสอบสําหรับแนวตั้งของสปริงวาล์วคือ: ก่อนอื่นให้วางสปริงในแนวตั้งบนแผ่นแบนใช้สี่เหลี่ยมเพื่อเอนไปที่ด้านล่างของสปริงจากนั้นหมุนสปริงเป็นวงกลมและวัดค่าระยะห่างระหว่างวงกลมด้านบนของสปริงและสี่เหลี่ยม . โดยปกติแล้วระยะทางเอียงของสปริงวาล์วถึงเส้นแนวตั้งคือ 1.0-1.5 มม. หากเกินค่านี้จะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยค่าใหม่
(3)คู่มือวาล์วจะย้ายหรือแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหลวมของ หากคู่มือวาล์วเคลื่อนที่ระหว่างการใช้งานอาจทําให้สปริงวาล์วแตกเนื่องจากความเครียดจากการดัดเมื่อถูกบีบอัด ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวหลวมอาจทําให้สปริงวาล์วดังก้องและทําให้แตกได้
(4) การทํางานหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม ในระหว่างการทํางานของเครื่องยนต์ดีเซลหากความเร็วในการหมุนเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งอย่างฉับพลันความถี่ของสปริงวาล์วที่ถูกบีบอัดและยืดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้เกิดการแตกหักของความเมื่อยล้า
(5) สปริงวาล์วไม่ได้ประกอบตามต้องการ เมื่อประกอบสปริงวาล์วบางรุ่นมีข้อกําหนดพิเศษ ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 6BBl กําหนดให้ด้านเคลือบสีน้ําเงินของสปริงหันหน้าไปทางระนาบด้านบนของหัวสูบ มิฉะนั้นฤดูใบไม้ผลิจะแตกง่าย
